Alfa Romeo aux 24H du Mans 1923-1939
La marque ALFA ROMEO est créée en 1910, et dès 1911, les ALFA entrent dans le monde de la compétition.
Elles deviennent rapidement les voitures à battre. La P2 n’est-elle pas championne du monde en 1925 ?
Les 24 Heures du Mans sont créées en 1923 mais, chose étrange, de 1923 à 1929, aucune Alfa Romeo ne participe à cette course, alors que plusieurs années auparavant, des Alfa sont engagées par l’Usine aux 24 heures de Spa.
Il faut attendre 1930 pour assister à la première participation …et à la première victoire, dans sa catégorie, d’une Alfa Romeo : une 6C 1750 GS privée, engagée et pilotée par …. un concurrent anglais – Lord Howe !
Mais dès 1931, c’est une victoire au classement général qui récompense la marque.
Pour toute information :
Dominique DELMOTTE – delmottedominique@yahoo.fr
Pour tout document remis aux bons soins de la poste :
Dominique DELMOTTE
19, allée Ferdinand Buisson
77410 CLAYE-SOUILLY
1930
Premier engagement d’une Alfa Romeo
- 17 voitures au départ
- 9 voitures classées
N° 23
La 6 C 1750 GS N° 23 des anglais Lord Howe et Leslie Callingham est engagée par le Lord lui-même en catégorie 2 litres.
Elle parcours 179 tours soit 2.930,663 km à la moyenne de 122,111 km/h et se classe 5ème au général et 1ère de sa catégorie (1500–2000 cm3) avec 98 km d’avance sur le second.
1931
Première victoire d’une Alfa Romeo
- 26 voitures au départ dont 2 alfa
- 6 voitures classées
N° 14
Première participation de l’usine : la N° 14 est une 8 C 2300 pilotée par les italiens Goffredo Zehender et Attilio Marinoni.
Elle abandonne après la mi-course et 99 tours.
N° 16
Lord Howe revient au Mans en engageant cette année là une 8 C 2300 LM pour lui-même et son compatriote Sir Henri Birkin.
Elle gagne au général en parcourant 184 tours soit 3017,654 km à la moyenne de 125,735 km/h avec 7 tours d’avance sur le second.
1932
Deuxième victoire Alfa
- 26 voitures au départ dont 7 alfa
- 9 voitures classées
N° 8
Une 8C 2300 LM engagée par Raymond Sommer pour lui-même et Luigi Chinetti.
Ils gagneront Le Mans : 218 tours – 2 954,038 km à la vitesse moyenne : 123,084 km/h
N° 9
Une 8C 2300 LM d’usine châssis long.
On retrouve les vainqueurs de 1930 : Lord Earl Howe et Sir Henri Birkin sur une 8C 2300 LM à compresseur.
Ils abandonneront après 110 tours (12ème)
La voiture : (photos et infos site Bonhams) :
The Ex-Works Le Mans 24-Hour race, Sir Henry ‘Tim’ Birkin/Earl Howe, Italo Balbo, Johnny Wakefield
1932 Alfa Romeo 8C-2300 Spyder Lungo
Coachwork by in the style of Carrozzeria Touring
Registration no. BXV 506
Chassis no. 2211065
Engine no. 2211065
N° 10
Une 8C 2300 engagée par l’Usine pour Ferdinando Minoia et Carlo Canavesi.
Elle abandonne après 22 tours (18ème)
N° 11
Une 8C 2300 LM engagée par l’usine et conduite par Franco Cortese et Giovanni Battista Guidotti.
Ils terminent second à 2 tours (216 tours)
N° 14
Une 8c 2300 engagée par le Prince géorgien Diordjadze pour les pilotes italiens Attilio Marinoni et Angelo Guatta.
Abandon après 14 tours (21ème)
N° 16
Un équipage français au départ sur une 8C 2300 LM engagée par « Heldé », les initiales de Louis Dreyfus qui la pilote avec Mariette Delangle.
Ils abandonnent après 25 tours (16ème)
N° 18
Une 6C 1750 engagée par la française Odette Siko.
Pilotée par elle-même et Louis Charaval, ils termineront 4ème et gagneront la classe 2 litres. (179 tours)
1933
3ème victoire Alfa Romeo – Triplé et de plus, une victoire en classe 2 litres
- 29 voitures au départ
- 13 voitures classées
N° 8
Une 8C 2300 engagée par l’usine pour Luigi Chinetti le pilote français Philippe Varent et son fameux béret (Varent étant probablement un pseudo : de son vrai nom « de Gunsburg »).
Ils terminent 2ème dans le même tour que les vainqueurs, avec un écart de 401 mètres.
N° 10
Un nouveau venu : Guy Moll (France) engage une 8C2300.
Il la pilote en compagnie de Guy Cloitre. Ils seront disqualifiés après 77 tours (23ème) pour éclairage non-conforme.
N° 11
Une 8C 2300 MM engagée par l’usine pour Raymond Sommer et Tazio Nuvolari.
Ils gagnent après 233 tours (3.144,038 km) à la moyenne de 131,001 km/h.
Raymond Sommer effectuera également le tour le plus rapide en 5 min 31s 4
N° 12
Une 8C 2300 engagée par l’anglais Arthur W. Fox pour ses compatriotes Brian E.
Lewis et Tim Rose-Richards. Ils terminent 3ème à 8 tours des vainqueurs avec 225 tours au compteur.
N° 15
Une 8C 2300 MM anglaise (Capt. G.E.T. Eyston) pilotée par le monégasque Louis Chiron et l’italien Franco Cortese.
Abandon au 178ème tour (16ème).
N° 20
Une 6C 1750 pour des habitués : Odette Siko au volant de sa voiture accompagnée de Louis Charaval.
Ils abandonnent après 120 tours (18ème)
N° 21
Une 6C 1750 GS Coupé engagée par le français André Rousseau pour lui-même et François Paco.
Ils gagnent la classe 2 litres après 167 tours et se classent 8ème au général.
1934
Encore une victoire d’une Alfa
- 44 voitures au départ
- 23 voitures classées
N° 5
Tim Rose-Richards pilote la N° 6 mais il engage cette 8C 2300 N° 5 pour freddy Clifford et Owen Saunders-Davis.
Ils abandonneront àprès 40 tours (37ème).
N° 6
Lord Howe engage sa 8C 2300. Il la pilote avec Tim Rose-Richards..
Ils abandonnent après 85 tours (30ème)
N° 7
Raymond Sommer engage une 8C 2300 pour lui-même et le Docteur Pierre Félix.
Ils seront les premiers à abandonner après seulement 14 tours (44ème)
N° 9
Luigi Chinetti (It) et Philippe Etancelin (F) engagent et pilotent une 8C 2300.
Ils parcourent 213 tours (2.886,938 km) à la moyenne de 120,289 km/h) et gagnent le Mans. Le second est à 13 tours (plus de 180 km).
Philippe Etancelin signe également le tour le plus rapide en course en 5min et 41 sec.
1935
2ème au général + une victoire de classe en 2 litres
- 58 voitures au départ
- 28 voitures classées
N° 10
Une 8C 2300 engagée par le britannique Earl Howe qu’il pilote avec Brian E. Lewis (GB).
Ils abandonnent après 129 tours (34ème).
N° 11
Luigi Chinetti engage une 8C 2300 qu’il pilote avec le français Jacques Gastaud.
Ils abandonnent après 116 tours (36ème)
N° 12
Une 8C 2300 engagée par Pierre Louis-Dreyfus.
Lui-même et Henri Stoffel (F) gagnent la catégorie 3 litres en terminant 2ème au général après 222 tours dans le même tour que les vainqueurs Johnny Hindmarsh et Luis Fontès sur une Lagonda M45R à la moyenne de 125,283 km/h
N° 15
Raymond Sommer engage une 8C 2300 qu’il pilote avec son compatriote Raymond de Saugé Desttrez.
Ils abandonnent après 69 tours (49ème).
N° 21
L’anglais Guy Don engage une 6C 1750. Il la pilote avec le français Jean Desvignes.
Après 204 tours, ils gagnent la catégorie 2 litres et terminent 6ème au général.
1936
Pas de course
1937
Une seule Alfa au départ : première apparition des 8C 2900
- 48 voitures au départ
- 17 voitures classées
N° 4
Raymond Sommer engage une 8C 2900 A qu’il pîlote avec l’italien Giovanni Battista Guidotti.
Abandon après seulement 11 tours (41ème)
1938
Pas de chance : 2ème
- 42 voitures au départ
- 15 voitures classées
N° 19
Raymond Sommer engage une 8C 2900 B Touring. Il la pilote avec Clemente Biondetti.
Abandon après 219 tours. Ils seront les 1er …non classés (16ème).
Raymond Sommer enregistrera le tour le plus rapide en 5 min 13,8 sec.
La voiture
Il s’agit du châssis N° 412033, l’un des 5 châssis construits pour la saison 1938.
Voiture de réserve aux Mille Miles de 1938, elle fut recarrossée de spider en berlinette aérodynamique par Touring à la demande de l’usine pour courir les 24 Heures du Mans.
Elle aurait dû s’imposer sans un stupide éclatement de pneumatique dans la ligne droite des Hunaudières (voir Forza de février 2003)…avec les conséquences que l’on sait.
La 8C 2900 B, peu de temps avant son abandon, possédait 18 tours d’avance à 2 heures de l’arrivée sur la Delahaye de Chabout – Trémoulet.
L’Alfa roulait alors bien au-delà du record établi par la Bugatti de JP Wimille en 1937. Source : Forza 2012-1.
Où se trouve t’elle aujourd’hui ? Au musée Alfa Romeo de Arese. Elle est restée la propriété de la marque.
N° 21
Première apparition (au moins sur Alfa) du français Marcel Horvilleur au volant d’une 8C 2300 Monza qu’il engage et conduit en compagnie de Yves Matra.
Ils abandonnent après 53 tours (33ème).
1939
1 seule alfa au départ
- 42 voitures au départ
- 20 voitures classées
N° 25
Une 6C 2500 SS engagée par Raymond Sommer pour lui-même et le prince Bira.
Abandon après 173 tours (21ème)
de 1940 à 1945
Pas de 24 Heures du Mans : rendez-vous en 1949.
5 Responses to Alfa Romeo aux 24H du Mans 1923-1939
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Reims 2013
Bonsoir Dominique j’ai effectivement des photos de mes Alfa miniatures du Mans (40 autos)
que dois-je faire ?
Amicalement
Didier
Bonjour Didier,
SUPER,
plusieurs solutions:
si tu peux les mettre en 800 x 600 pixels, envoie-les par mails. A mon avis 4 ou 5 mails seront suffisants.
Sinon, si elles sont plus “lourdes”, le mieux est de les enregistrer sur un CD et de m’ envoyer le CD par la poste
Autre solution: je crois savoir que tu habites en Seine-et-Marne. Moi aussi: à Claye-Souilly. Tu me paies un café et je passe chez toi à la rentrée, en septembre, avec mon ordinateur. çà fera tourner mon GTV 916
N’hésite pas à m’appeler quand tu as un moment: 06 65 45 25 15
Amitiés
Dominique
Bonjour,
désolé, mais je ne compte que 64 Alfa Romeo ayant participé aux 24 Heures du Mans.
30 avant la guerre et 34 après.
La Conrero à moteur Alfa 1150cc ,n°40 LM60, abandon 11e heure, ne devrait pas être considérée comme une Alfa Romeo à part entière.
Idem, voir plus encore, pour la Lucchini SP91, moteur V6 Alfa 3000, n°35 LM93 classée 30e.
les 34 Alfa Romeo ayant participé de 1953 à 1973 :
An Mod Châs Cyl N° Clas Dist/Ab Pilote
53 3000 CM 00123 3495 21 37 Ab 12 h Sanesi Carini
53 3000 CM 00126 3495 22 55 Ab 03 h Fangio Marinon
53 3000 CM 00125 3495 23 36 Ab 12 h Kling Riess
58 SVZ 01944 1290 36 36 Ab 08 h Ubezzi Catulle
28 SVZ 09403 1290 37 35 Ab 08 h Lauga Hebert
60 SVZ 01944 1290 63 42 Ab 10 h Ubezzi Rosinski
62 SZ T 00197 1290 39 10 3 775 Sala De Luca
62 SZ T 00172 1290 40 20 Ab 23 h Foitek Ricci
63 SZ T 00192 1570 34 18 Ab 16 h Sala Rossi
63 SZ T 00197 1570 35 35 Ab 07 h Biscaldi “Kim”
63 SZ T 00182 1570 36 44 Ab 02 h Foitek Schaeffer
64 TZ 003 1570 40 50 Ab 05 h Masoero Rolland
64 TZ 006 1570 41 15 4 102 Biscaldi Sala
64 TZ 011 1570 57 13 4 128 Bussinello Deserti
65 TZ II 110 1570 41 19 Ab 18 h Bussinello Rolland
65 TZ II 112 1570 42 46 Ab 02 h Zuccoli “Geki”
65 TZ II 106 1570 43 45 Ab 02 h Zeccoli Rosinski
65 TZ 041 1570 44 18 Ab 19 h Koob Finkel
68 33 / 2 020 1996 37 36 Ab 09 h Pïlette Slotemaker
68 33 / 2 018 1996 38 5 4 231 Facetti Dini
68 33 / 2 017 1996 39 4 4 326 Giunti Galli
68 33 / 2 023 1996 40 6 4 097 Casoni Biscaldi
68 33 / 2 022 1996 41 31 Ab 12 h Baghetti Vaccarella
68 33 / 2 014 1996 65 53 Ab 02 h Troesch Von Wendt
69 33 / 2 020 2497 36 37 Ab 05 h Pïlette Slotemaker
69 33 / 2 014 1996 38 32 Ab 08 h Gosselin Bourgoignie
70 33 / 3 007 2993 35 23 Ab 18 h Stommelen Galli
70 33 / 3 010 2993 36 19 Ab 20 h De Adamich Courage
70 33 / 3 014 2993 37 50 Ab 02 h Gregory Hezemans
70 33 / 3 009 2993 38 42 Ab 05 h Zeccoli Facetti
72 33 TT 3 002 2993 17 25 Ab 20 h Elford Marko
72 33 TT 3 010 2993 18 4 4 180 De Adamich Vaccarella
72 33 TT 3 003 2993 19 29 Ab 19 h Stommelen Galli
73 33 TT 3 002 2992 60 15 4 077 Facetti “Pam”
passionnément
Didier
Bonjour Didier,
Merci beaucoup pour l’intérêt que tu portes à cette démarche.
En fait, en ce qui concerne le nombre d’Alfa, j’ai compté la 1150 cm3 de Conrero en 1960, car elle figure en tant qu’Alfa sur les archives des “24 Heures” contrairement à la Lucchini (que je n’ai pas comptée, et la 66ème est un erreur de comptage de ma part: j’ai compté 2 fois la N° 36 de 1963 !
Je ferai un rectificatif dans la prochaine Lettera qui reprendra l’Après-guerre.
Merci pour les Numéros de série… une donnée interessante.
Si tu as des photos de tes miniatures, n’hésite pas à me les transmettre.
Merci Dominique
j’ai effectivement des photos de mes Alfa miniatures du Mans
(40 autos)
que dois-je faire ?
Amicalement
Didier